La Segunda Guerra Mundial trajo consigo importantes cambios en el diseño de los aviones. Los primeros motores a reacción experimentales del período de la Guerra de Invierno allanaron rápidamente el camino para aviones de combate o aviones a reacción MIG de tipo prototipo y en serie.
Los avances en aerodinámica, diseño de motores y técnicas de fabricación han llevado al desarrollo de aviones a reacción de ala rápida. Por lo tanto, este artículo le revela su configuración, su aviación, su equipo y su armamento.
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¿Qué significa la palabra MiG en los aviones?
Mikoyan y Gourevitch abreviado como Mig es el primer miembro de una familia de aviones de combate militares soviéticos producidos por una oficina de diseño fundada en 1939 por Artem Mikoyan (M) y Mikhail Gurevich (G) en Rusia. La letra i de MiG es la palabra rusa que significa "y".
El MiG bajo el nombre en clave NATO Fulcrum es un caza polivalente soviético de cuarta generación, creado por Mikoyan y Gourevitch para contrarrestar el F-15 "Eagle" de los Estados americanos. Es un bimotor, supersónico, altamente maniobrable, capaz de atacar objetivos mucho más allá del alcance visual. Porque el Mig está en posición de combate gracias a su asombrosa velocidad lenta y su alto ángulo de ataque.
El Mi G es un oponente peligroso para casi toda la caza moderna de un país. Porque usa su radar y su sigiloso sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos. Un activo importante en el arsenal del Mig es la mira montada en el casco que le permite simplemente mirar a un objetivo para bloquearlo. Además de sus poderosas capacidades aire-aire, Fulcrum también puede ser un ejército de defensa no guiado para cumplir una función secundaria de ataque terrestre.
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¿Cuál es la configuración general de un MiG?
Los elementos de la configuración general de un Mi G son los siguientes:
- Ala
- Colocación de las alas
- Perfil de ala
- Número de motor
- Número y ubicación de la toma de aire del motor
- Unidad de cola horizontal
- Patos
- Número de aletas
- Otras superficies de control
Construcción de aeronaves
El avión MiG es un monoplano, basado en fotos aerodinámicas integrales. Estas fotos integrales permiten la creación de una única superficie de apoyo, conectada suavemente por el área de extensión altamente desarrollada con el ala. El sistema estructural del MiG utiliza aluminio, aleaciones de titanio, acero y materiales compuestos.
Además, el fuselaje de estructura semi-monocasco consta de 10 dispositivos de potencia, normales, diafragmas, largueros, vigas y paneles. La parte frontal está formada por el cono radiotransparente de la antena de radar .
El compartimento impermeable de la cabina se encuentra detrás de la sección anterior a la cabina impermeable. El morro está inclinado hacia abajo con respecto a la línea de referencia horizontal de aviation para mejorar la vista de adelante hacia atrás.
Un radomo esférico transparente de la estación electroóptica se coloca delante y a la derecha de la parte frontal del dosel.
El compartimento del equipo se encuentra detrás de la cabina, mientras que el compartimento de la rueda delantera se encuentra debajo del compartimento del equipo.
Además, la principal fuente de combustible para la aeronave proviene del compartimiento del tanque integral. El compartimiento del motor se encuentra detrás del tanque de combustible, así como la última sección de la aeronave es la cola. Cuyas aletas traseras y frenos de aire están unidos a esta sección de la cola.
Configuración de control de vuelo
El MiG era como todos los demás cazas construidos para velocidad, maniobrabilidad y agilidad. El principal problema relativo a la agilidad de los combatientes es el de la desviación de las superficies de control a diferentes velocidades.
Si tira con fuerza del palo a 500 km/h, la cola horizontal se deforma por completo, lo que le permite hacer giros bruscos con una carga G relativamente baja (alrededor de 2-3 g).
Sin embargo, aumenta la velocidad a 1000 km/h mientras tira del palo de la misma manera. Si no hubiera un sistema de control , alcanzaría instantáneamente una carga G muy alta, muy probablemente más allá de los límites del piloto y posiblemente de los límites estructurales de la aeronave.
Por lo tanto, la horizontal no se desviará completamente esta vez, sino solo parcialmente. Lo que siempre te permitirá realizar giros y maniobras a alto G.
¿Cuáles son los instrumentos y equipos de la cabina?
Si alguna vez ha tenido la oportunidad de volar un avión soviético o ruso, debe haber notado que la mayoría de los instrumentos en la cabina son idénticos o muy similares.
La filosofía detrás de su uso en toda la aviación soviética era facilitar el mantenimiento. Además, el suministro de piezas facilita la familiarización del piloto con las cubiertas de vuelo de los aviones MiG. Asimismo, el apoyo en suelo bélico a cualquier tipo de aviación mejora el servicio de producción.
Si tiene experiencia en el uso de dispositivos de cabina soviéticos, simplemente puede profundizar con el MiG.
La cabina de un MIG y el código de tres signos
Para facilitar la orientación, el segmento publica El pilotaje Mig se puede dividir en siete portales cuando se observa desde el punto de vista del piloto. Los tres portales principales son:
- el portal del segmento derecho (R),
- el portal del segmento central (C)
- el portal del segmento izquierdo (L).
Los portales derecho e izquierdo se pueden dividir en portales horizontales (H) y verticales (V). Mientras que el portal central se puede dividir en segmentos inferior (L), principal (M) y superior (U). El asa del pilot es un portal separado marcado con las dos letras PS. El segmento R contiene la interfaz para la activación y desactivación de todos los sistemas de la aeronave.
Además, el portal de RV contiene el panel de control de radar principal, la radio. La ubicación de los dispositivos en la cabina se opera con un "mapa" para localizar el MiG.
El indicador de velocidad aerodinámica
El velocímetro se utiliza para indicar la velocidad de la aeronave. La escala se gradúa de 1 a 9 por 100 km/hora. Además, indica la velocidad del aire hasta 1600 km/h. Tiene una aguja y una ventana. Esta ventana muestra " 1 " cuando la velocidad es superior a 1000 km/h.
Ningún instrumento funcionará mientras la instalación piloto principal esté en orden. Esto significa que si la instalación principal falla, debemos cambiar a la instalación piloto auxiliar utilizando la palanca de selección del tubo piloto.
La dependencia de los fallos de otros sistemas es consistente con el fallo de la planta piloto principal. La causa común es la congelación del tubo piloto.
El altímetro barométrico
Este panel de equipo mide la altitud barométrica hasta 30 km. Esto significa que la escala interna del anillo del altímetro se gradúa de cero a 30.000 metros en incrementos de 1.000 metros. La manecilla pequeña indica una altitud en km (escala 3), mientras que la manecilla grande indica decenas de m. El piloto puede ajustar la presión atmosférica deseada en una ventana con un botón.
Sin embargo, el altímetro de presión atmosférica barométrica indica la altitud de la aeronave sobre el nivel del mar. La escala del anillo exterior del altímetro se gradúa de cero a 1.000 metros en incrementos de 10 metros. La altitud del plano es la suma de las lecturas de las dos escalas.
El indicador de actitud direccional
El indicador de actitud direccional indica la actitud de la aeronave: inclinación, cabeceo y derrape. Asimismo, contiene las agujas direccionales RSBN/PRMG que se visualizan si se selecciona el RSBN como transmisor principal.
También contiene agujas auxiliares PRMG o ILS, que indican la posición aérea relativa a una baliza de alineación o a un radial seleccionado y las señales de alineación de descenso.
Si es necesario reiniciar el giroscopio, use el botón principal. Durante un reinicio, la aeronave debe estar en vuelo recto, horizontal y sin planeo durante 3 a 4 segundos. Por lo tanto, se indica mediante un indicador luminoso.
Radio altímetro
El radioaltímetro indica la altitud sobre el suelo hasta 600 m. La altitud se mide directamente debajo de la aeronave, sin tener en cuenta las inclinaciones y los cabeceos de hasta el 20%. Es bueno conocer su escala de memoria, para que el piloto pueda conocer su altitud con un simple vistazo a los dispositivos .
El piloto puede configurar la advertencia de baja altitud o deshabilitarla usando el altímetro de radio usando el botón de selección de baja altitud en el altímetro de radio
Si se selecciona el modo apropiado, el piloto automático recuperará la aeronave de un área de baja altitud. Para activar o desactivar esta función del piloto automático, utilizamos el interruptor de modo de baja altitud del piloto automático .
Acelerómetro e indicador de ángulo de ataque
El acelerómetro indica la corriente y la carga G máxima/mínima alcanzada durante el vuelo. Las cargas máximas y mínimas se pueden restablecer a cero usando un botón indicador. Sin embargo, es un instrumento muy importante, especialmente si la aeronave está sujeta a cargas externas.
Además, la carga G debe controlarse para evitar que la carga caiga y dañe el fuselaje u otra aeronave en formación. Asimismo, un MiG debe ser revisado para combatir daños a infraestructura civil o personas.
El indicador de ángulo de ataque muestra el ángulo de ataque actual y la carga G actual. La parte izquierda del indicador indica en grados y la parte derecha indica la carga G de carga.
¿Cuáles son las armas de los aviones MiG?
El armamento del MiG incluye:
- misiles,
- bombas
- cohetes no guiados,
- de los cañones.
El armamento consiste en un cañón versión 30 mm GSh-30-1 Gryazev-Shipunov, instalado en el compartimento del casco en el lado izquierdo de la sección delantera de la aeronave .
El armamento de misiles consiste en misiles guiados montados en las catapultas y lanzadores de la aeronave, que se pueden cargar en 6 estaciones externas diferentes.
El armamento estándar incluye 2 misiles R-27R y 4 misiles R-73. El MiG puede estar compuesto por una amplia gama de bombas ficticias y cohetes no guiados para atacar diferentes objetivos terrestres.
Misiles aéreos
Todos los cazas modernos cuando cazan, y la mayoría de los aviones de ataque, están equipados con dispositivos de defensa. Aunque los MIG tienen ventajas significativas, tienen muchas limitaciones operativas. Para el lanzamiento exitoso de un misil, es necesario seguir estrictamente secuencias definidas. Hay etapas de prelanzamiento únicas para cada tipo de misil.
Los misiles aéreos son un conjunto de componentes integrados que incluyen la autodirección, la ojiva y el motor. La combustión del motor solo puede durar un tiempo limitado. Esta duración es generalmente de entre 2 y 15 segundos, dependiendo del tipo de misil .
Bombas de caída libre
El MiG tiene una capacidad limitada de ataque terrestre, ya que puede transportar bombas de caída libre y cohetes no guiados en lugar de misiles aéreos.
Carecen de cualquier sistema de guía o control.
Estas bombas siguen una trayectoria balística que se ve afectada por la velocidad de la aeronave que las lanza y el ángulo de inmersión de la aeronave. Estas bombas de uso general son efectivas contra objetos terrestres, equipos, instalaciones defensivas, puentes y fortificaciones.
Cohetes
Veinte cohetes no guiados de calibre mediano (80 mm) son transportados por la estación de armamento en múltiples lanzadores. Para mejorar la precisión del objetivo, el cohete tiene 6 aletas estabilizadoras, que se despliegan en el lanzamiento mediante un pistón impulsado por los gases de escape del motor del cohete.
El las aletas se mantienen en la posición plegada mediante un revestimiento que se desecha en el momento del lanzamiento. El impulso y la velocidad de combustión del motor de cohete se han incrementado en comparación con el cohete, para proporcionar una aceleración y rotación rápidas.
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