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Las armas utilizadas por la Fuerza Aérea:
En la unidad aérea, solo hay aviones de combate que están equipados con armas de alta tecnologíay muy inteligentes. El Dassault Rafale es el avión de combate más potente y el más utilizado por la fuerza aérea francesa.
El sistema de armas del Rafale se basa en una arquitectura lo suficientemente abierta como para adaptarse a la mayoría de los armamentos actuales y futuros. El Rafale ahora puede implementar:
- El misil aire-aire MICA, para intercepción, combate y autoprotección, en sus versiones IR y puede usarse tanto a la vista ( WVR-dentro del alcance visual) como más allá del alcance visual (BVR - más allá del alcance visual),
- El misil aire-aire de largo alcance METEOR, electromagnético (EM) con propulsión combinada de pólvora-estatorreactor cuya combinación con los sistemas de armas Rafale genera un cambio de paradigma en el combate aéreo,
- La gama de armas aire-tierra modulares AASM propulsadas por MARTILLO. El AASM está equipado con un kit de guía GPS/inercial, un kit de imágenes GPS/inercial/infrarrojo o un kit de guía GPS/inercial/láser,
- Elcuero cabelludo misil de crucero,
- El misil antibuque AM39 EXOCET,
- Bombas guiadas por láser de 250 kg a 1000 kg y con diferentes cargas/efectos militares posibles,
- Bombas clásicas no guiadas,
- Elcañón interno NEXTER 30M791 de 30 mm (2500 disparos/min) disponible en monoplaza y biplaza
- Armas específicas seleccionadas por algunos clientes.
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El Dassault Rafale:
El Rafale de Dassault Aviation es un avión de combate polivalente calificado como "omnirole" por su fabricante desarrollado para la Armada Francesa y la Fuerza Aérea Francesa, entregado a partir del 18 de mayo de 2001 y que entró en servicio en 2002 en la Armada. También equipa o equipará a las fuerzas aéreas de Egipto, Qatar, India, Grecia, Croacia, Emiratos Árabes Unidos e Indonesia.
El avión tiene un ala delta y aviones duck, controles de vuelo eléctricos y utiliza elementos sigilosos pasivos y activos. Está equipado con un radar de barrido electrónico RBE2 y dos motores Snecma M88 . Para la superioridad aérea, utiliza misiles aire-aire y un cañón. En el bombardeo táctico, utiliza bombas guiadas por láser, misiles de crucero, misiles antibuque y, en el bombardeo estratégico, un misil nuclear.
Especificaciones técnicas y rendimiento:
- Es un caza calificado de ala delta de quinta generación con una cola de pato cerrada, propulsado por dos motores turbofan de postcombustión Snecma M88 y controlado por controles de vuelo eléctricos que le permiten realizar trucos imposibles para la mayoría de sus competidores.
- Puede así realizar un bucle a partir de 100 nudos a alta incidencia, con un factor de carga que alcanza los 11 g durante la presentación "Rafale solo display 2019" del Ejército del Aire. A modo de ejemplo, el Eurofighter intentó sin éxito el aterrizaje de vuelco (medio giro antes de la nariz hacia arriba para realizar un medio bucle que lleva el avión horizontalmente en la dirección opuesta a una altitud más baja), el Rafale sigue siendo el único avión de combate en el mundo capaz de realizar esta figura.
- La velocidad de balanceo sin carga es 270°/s en configuración ligera y 150°/s en configuración pesada. Tiene un sistema de arranque automatizado que permite el despegue solo cinco minutos después de que el piloto se haya sentado en el cabina
- Aerodinámica: El Rafale está equipado con dos planos canard anchos, cuatro picos de borde de ataque, cuatro elevones y un timón para optimizar la sustentación/resistencia y reducir el deslizamiento en las diferentes fases de vuelo. Los dos planos canard anchos permiten compensar el defecto tradicional de las fórmulas de ala delta que es la velocidad de aproximación al aterrizar, el Rafale aterriza a solo 110 nudos cuando el Mirage III aterrizaba a 180 nudos
- Al igual que el Mirage 2000 y la mayoría de los aviones de combate de la década de 2000, el ala del Rafale está diseñada para ser aerodinámicamente inestable en cabeceo a velocidad subsónica; esto significa que un aumento en la incidencia provoca la aparición de un par de morro hacia arriba que a su vez tiende a aumentar la variación en la incidencia. Esta característica proporciona una gran maniobrabilidad a la aeronave. La desventaja es que una aeronave inestable solo puede mantenerse en una actitud estable aplicando instrucciones rápidas y precisas en los controles de vuelo.
- Alas : El Rafale está equipado con un ala delta con deflexión moderada (48 ° contra 58 ° para el Mirage 2000 y 53 ° para el Eurofighter ). El ala delta ofrece, debido a la combinación entre un área de ala relativamente grande y una carga de ala relativamente baja, un buen compromiso entre sustentación y resistencia; esta configuración también permite una alta maniobrabilidad, especialmente a velocidad transónica (alrededor de Mach 0.8 a 1 ), y una alta eficiencia a velocidad supersónica (hasta Mach 1.8). Montado en la posición media del fuselaje, el ala se extiende por ápices a 72°. El aguilón moderado ha hecho posible mejorar el rendimiento a baja velocidad pero, a la inversa, ha disminuido la incidencia de pérdida, los ápices hacen posible aumentar la elevación a alta incidencia.
- Planos Canard: Los dos ápices (superficie fija que extiende la raíz de un ala) del Rafale se extienden cada uno por una parte móvil llamada plano canard, colocado en una posición cercana y elevado en relación con el ala. Los aviones canard fijos ya habían sido utilizados por Dassault en el Mirage 4000. Este dispositivo permite adaptar el flujo incidente en el ala y reducir o incluso retrasar la formación de vórtices en la punta del ala (vórtice marginal), una fuente importante de resistencia aerodinámica. Combinados con las elevaciones del ala, los planos canard aumentan la velocidad de cabeceo angular, por lo tanto, la maniobrabilidad de la aeronave.
- Tomas de aire: Las dos tomas de aire destinadas a alimentar los motores están colocadas lateralmente debajo de los ápices y no en la posición ventral como en el General Dynamics F-16 Fighting Falcon o el Eurofighter Typhoon . Esta disposición es considerada por Dassault como la garantía de una mejor estabilidad estructural del tren de aterrizaje de morro. Además, dos entradas de aire permiten una independencia total de los dos motores, lo que significa más seguridad.
- Se reduce así el riesgo de aspirar cuerpos extraños y causar daños en el motor; además, se mejora el sigilo frente a una emisión de radar que llega desde arriba (tipo AWACS), siendo las entradas de aire uno de los mejores reflectores de radar de una aeronave. Las tomas de aire del Rafale no son ajustables (ausencia de ratón); esto simplifica el diseño, reduce el peso y los requisitos en términos de mantenimiento, en detrimento, sin embargo, de un flujo de aire óptimo para los motores y, por lo tanto, una pérdida de potencia por sobrealimentación.
Materiales y sigilo:
La superficie mojada del Rafale está compuesta por aproximadamente 75% de materiales compuestos, lo que representa casi el 30% de la masa total de la aeronave. En comparación con el Mirage 2000, el Rafale utiliza un 7% más de materiales compuestos. Teniendo en cuenta todos los materiales no convencionales, la proporción aumenta al 50% para el Rafale estándar frente a solo el 30% para el demostrador Rafale A. Para piezas potencialmente propensas a impactos, como boquillas de borde de ataque y planos de canard, se utiliza titanio.
Las boquillas también están diseñadas mediante conformado superplástico y soldadura por difusión. Las alas, las bandas, el timón y aproximadamente el 50% de la carcasa exterior están hechas de fibra de carbono, mientras que la mayor parte del fuselaje está hecho de una aleación de aluminio y litio. Algunas partes del fuselaje también usan compuestos termoplásticos. Finalmente, la nariz, donde se encuentra el radar, está hecha de Kevlar. Finalmente, el aumento de peso logrado gracias al uso de estos materiales se estima en 300 kg.
El Rafale es un avión semi-sigiloso, la configuración del ala delta y los aviones canard no son la configuración óptima en términos de sigilo, ya que los puntos de transporte de armas solo se colocan en el exterior. Siendo ese el caso, se han tomado medidas para reducir la firma de radar del Rafale: el uso extensivo de materiales compuestos constituye la primera de estas medidas y para reducir su superficie equivalente de radar (SER).
Las entradas de aire también se han colocado de tal manera que es imposible tener una vista directa de los motores, siendo las palas del compresor una fuente importante de reflectividad del radar. Además de los materiales compuestos, también se han utilizado materiales absorbentes de ondas de radar; por lo tanto, el dosel está cubierto con una fina capa de oro. Finalmente, se han tomado medidas, no divulgadas por Snecma, para reducir la firma infrarroja de los motores.
Aviónica y sensores:
Uno de los principales activos del Rafale radica en su capacidad de fusión de datos multisensor que integra información del radar de matriz escaneada electrónicamente RBE2, el sistema optrónico de sector frontal (OSF) , el sistema de guerra electrónica Spectra, el IFF, los dispositivos de localización por infrarrojos del MICA IR y el enlace de datos L16 al proporcionar al piloto una situación táctica única, fácilmente interpretable ; esta función se llama FSST para "función de síntesis de situación táctica".
Radar : El Rafale está equipado con un radar de barrido electrónico "RBE2" (Radar de Barrido Electrónico de Dos planos) de 270 kg con antena electrónica pasiva (Matriz Pasiva de Barrido Electrónico o PESA), diseñado por Thales-Dassault Electroniques.
El escaneo electrónico hace posible que ya no esté limitado por la velocidad del escaneo mecánico. Al desfasar las señales transmitidas ,el RBE2-PESA hace posible seguir hasta 40 pistas muy alejadas entre sí y entablar una persecución reforzada de ocho de ellas a una distancia de 100 km, incluso en modo aire-tierra y cambiar casi simultáneamente del modo aire-tierra al modo aire-aire con identificación automática de amigo o Enemigo (IFF).
En comparación, el F-22, que es el caza más sofisticado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, solo puede atacar dos objetivos simultáneamente en modo aire-tierra
La gran ventaja del par de radares aircraft/Rafale F3.2/RBE2 en comparación con el par Mirage 2000N K3/ANTELOPE 5 es la posibilidad de seguir el terreno utilizando una base de datos digital que libera toda la capacidad del radar RBE2 para buscar y atacar pistas aire-aire con seis misiles MICA con un alcance de 60 a 80 km, cuando el Mirage 2000N K3 debe usar su radar para ambas misiones con una capacidad de autoprotección muy baja por dos misiles Magic II con un alcance de 15 km, sin mencionar el rendimiento superior del sistema SPECTRA del Rafale.
La desventaja del RBE2-PESA radica en su alcance considerado un poco corto para países sin Avión tipo AWACS.
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