Teniendo en cuenta la velocidad, la potencia y la capacidad de aviones como los del Dassault Rafale de Francia, que es un caza multifunción, el mercado de estos dispositivos de defensa aérea no es una broma. Un avión de combate se puede comprar por millones, o incluso miles de millones de dólares y euros.

En este artículo, le informaremos en detalle sobre el costo de un avión de combate estándar o específico, según su versión. Para hacer esto, primero repasaremos lo esencial que debe saber sobre los aviones de combate.

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La historia de los aviones de combate

Para recordar el poder de estos dispositivos, tomemos el ejemplo de un Rafale, un avión de combate de producción francesa. Estas son sus características:

• Longitud: 15,30 m
• Envergadura: 10,90 m
• Altura: 5,30 m
• Peso en vacío: alrededor de 10 toneladas (Versión C: 9350kg; Versión B: 9550kg; Versión M: 9950kg)
• Masa máxima: 24,5 toneladas
• Combustible interno: 4,7 toneladas (400 kg menos, especialmente para el Rafale)
• Combustible externo: 6,7 toneladas
• Puntos de carga: 14 toneladas (13 en la versión marina debido al gran tamaño del eje delantero)
• Puntos de carga con cargas pesadas o combustible: 5 toneladas
• Tren de aterrizaje: 13,5 toneladas (máximo)

¿Por qué el ejército estadounidense o incluso el ejército nacional francés decidieron durante los años de entreguerras invertir en un proyecto de diseño de aviación militar? Es en primer lugar una cuestión de defensa nacional para cada nación que ha tenido los medios para tenerla.

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La primera Guerra Mundial

Los aviones de combate aparecieron durante la Primera Guerra Mundial para atacar aviones y globos de reconocimiento enemigos, luego los primeros bombarderos. De hecho, desde el comienzo del conflicto, el reconocimiento aéreo asumió una gran importancia en la realización de las operaciones, permitiendo por primera vez la observación directa de las fortificaciones, depósitos y movimientos de tropas enemigas, y el ajuste del fuego de artillería. Por lo tanto, los dispositivos que llevan a cabo estas misiones se convierten en objetivos prioritarios.

Debido a la baja potencia de los motores de la época, la carga útil que podía transportar un avión de combate era extremadamente limitada. Los aviones fueron construidos sobre una base de madera con alas de lona. Este equipo rudimentario y la falta de experiencia de los ingenieros aeronáuticos hicieron que este tipo de avión fuera estructuralmente frágil. Por lo tanto, no era raro que se rompiera en pleno vuelo, llevándose consigo al piloto, especialmente durante maniobras de combate violentas. Aquí está la lista de aviación de Francia durante el PGM, con los años de puesta en marcha:

• Blériot de 1909 (avión de múltiples funciones)
• Breguet de 1916 a 1918 (bombardero, caza de escolta)
• Caudron de 1914 a 1918 (aviones de combate, bombarderos, aviones de reconocimiento)
• Dorand de 1918 (avión de reconocimiento)
• FBA de 1915 a 1916 (hidroavión de patrulla marítima)
• Paul Schmitt 7 de 1917 (bombardero)
• Salmson 2 de 1915 (avión de reconocimiento)
• SPAD de 1915 a 1918 (aviones de reconocimiento, aviones de combate)
• Vecino de 1914 a 1916 (bombardero)

La segunda guerra mundial

Durante el SGM, los combatientes tuvieron que desempeñar un papel de liderazgo : el control del cielo y la superioridad aérea se convirtieron en una parte vital de la doctrina militar. El cazador encaja en una organización compleja. Las técnicas de combate aéreo están evolucionando. Tenga en cuenta el uso del matrimonio: radar terrestre, radio a bordo, para guiar intercepciones, así como maniobras grupales donde el extremo cubre a su líder.

La lista de la aviación francesa en servicio durante el SGM incluye muchos aviones modernos, comparables a los de los alemanes (la mayoría de los cuales permanecieron en la etapa de prueba), así como varios aviones obsoletos, a menudo derivados de prototipos con buen rendimiento (aviones de carreras, etc.) pero cuya versión en serie era completamente diferente con el armamento:

• Cazadores (Arsenal, Hanriot, Loira)
• Bombarderos (Amiot, Bloch, Levasseur)
• Aviones de reconocimiento (CAMS, Dewoitine, Potez)
• Avión de asalto (Breguet Br.690 a 700, Loire-Nieuport LN 401/410/411, Potez 25)
• Avión de transporte (Bloch, Potez, SNCASE)
• Aviones de reconocimiento (Lioré-et-Olivier, ANF Les Mureaux, Bloch)
• Aviones de entrenamiento o de enlace (Loira, Maillet, Morane Saulnier)
• Hidroaviones (Gourdou-Leseurre, Latécoère, Breguet)

¿Cuál es el costo de un avión de combate?

Este es el precio del avión en sí sin los programas de desarrollo, los costos de mantenimiento y otros elementos que cuestan una fortuna en sí mismos. El "precio del boleto" de un avión nunca está escrito en piedra, porque a menudo es objeto de negociaciones. Muchas naciones compran un avión de producción local a un precio mucho más bajo que su precio de exportación. Otros logran establecer una fabricación completa o parcial.

Hablaremos de aviones actualmente en producción, por lo que no hay F-117 Nighthawk, F-22 Raptor u otros aviones que eran muy caros para su época, pero que ya no se producen. Además, solo se enumera la variante más cara de un modelo determinado, con una excepción, que se explicará con más detalle, en esta lista de los 10 aviones de combate más caros:

• Lockheed Martin F-16 Bloque 70/72
• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Lockheed Martin F-35A
• Saab JAS 39E/F Gripen
• Sukhoi Su-35 Flanker E
• McDonnell Douglas F-15EX Strike Eagle
• Chengdu J-20
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Lockheed Martin F-35B y F-35C

Lockheed Martin F-16 Bloque 70/72: 64 millones

El F-16 fue diseñado como un avión de combate ligero y maniobrable con el objetivo de ofrecer una alternativa asequible al F-15. Sus variantes antiguas cuestan alrededor de 3 30 millones cada una, más baratas que la gran mayoría de los luchadores contemporáneos, mientras que los modelos más avanzados son realmente muy caros.

Las configuraciones de los bloques 70 y 72 incluyen muchas de las mejoras planificadas para el F-16V, y lo más probable es que sean muy similares al F-21. Incluso si el precio del moderno F-21 o F-16V nunca se ha mencionado públicamente, el de un solo bloque 70 del F-16 da una idea de lo que podría costar un avión de gama alta, basado en el venerable fuselaje del F-16.

 

Boeing F/A-18E/F Super Hornet: 67,4 millones

Hacia finales de los años 90, el F/A-18 Super Hornet, un avión de transporte, hizo su aparición reemplazando a los Hornets más antiguos de las variantes A, B, C y D. Aunque originalmente, y principalmente, era un avión basado en un portaaviones, despertó el interés de los países que pretenden utilizarlo solo como avión con base en tierra.

 

La última actualización del F/A-18, la configuración del Bloque III, trae mejoras significativas a la aviónica y los sistemas de armas . Alinea el Super Hornet con los últimos aviones de combate gen 4.5, y obviamente aumenta su precio.

 

La variante más cara de este avión es el EA-18G Growler, un avión de guerra electrónica dedicado, cuyo precio puede alcanzar los0 100 millones. Aunque puede equiparse con munición aire-aire y aire-tierra, es demasiado especializado para ser considerado un avión de combate ordinario.

Lockheed Martin F-35A: 77,9 millones

El F-35 ha pasado a la historia como el sistema de armas más caro de todos los tiempos, y si Lockheed Martin ha logrado reducir el costo de un solo F-35A listo para usar a menos de $80 MILLONES, este precio es solo la punta del iceberg.

Los costos operativos de los últimos aviones estadounidenses se encuentran entre los más altos del mundo. Por lo tanto, el avión es relativamente barato de comprar, pero muy caro de mantener. Además, el F-35A es una de las tres variantes muy diferentes del F-35 que es la más barata.

Saab JAS 39E/F Gripen: 85 millones

El JAS 39 Gripen sueco, variantes C y D, tiene fama de ser uno de los aviones de combate más baratos de la nueva generación 4 o 4.5. Podría bajar a 3 30 millones por pieza, una bendición para un dispositivo tan avanzado.

Sus últimas variantes, la E y la F, han cambiado el juego . Si sus costos operativos siguen siendo mucho más bajos que los de los aviones de combate de quinta generación, el costo de dicho avión se ha más que duplicado. Esto se explica en parte por las diferencias entre los chorros. Casi todo, con la excepción del fuselaje, ha sido modernizado. Nuevo radar, motor, aviónica, sistemas de armas mejorados. Muy poco quedaba del viejo Gripen.

En 2012, se esperaba que la nueva generación JAS 39 costara más de 100 millones de dólares. Solo en los últimos años Saab ha logrado reducir el precio, y con esta reducción, el Gripen se ha convertido nuevamente en un avión codiciado en el mercado internacional.

Sukhoi Su-35 Flanker E: 85 millones

El Su-35 es caro, pero los aviones de combate rusos tienen la reputación de ser una ganga. De hecho, su precio de exportación es más alto que el del Su-57, el último caza ruso de quinta generación. Por supuesto, aún no se ha firmado ningún contrato para el Su-57, y su costo no es oficial y especulativo. Entonces, al menos hasta ahora, el Su-35 sigue siendo el avión ruso más caro.

Su precio también puede ser confuso, al ser una actualización del Su-27 de la era soviética, el Su-35 es de la misma familia que el Su-30, Su-33, Su-34 y Su-37. Si el Su-33 y el Su-37 no están a la venta, el Su-34 y el Su-30 (así como sus muchas variantes) cuestan más del doble que el Su-35.

Esto explica por qué Rusia ha tenido dificultades para encontrar un cliente para este avión, y aunque algunos países aparentemente están interesados, aparte de China y Egipto, que ya han comprado algunos. En comparación con el Su-30, el Flanker E parece casi perdido.

 

McDonnell Douglas F-15EX Strike Eagle: 87,7 millones

Se suponía que el F-15 no era barato, y su última variante, el F-15EX, lo demuestra. Se supone que reemplaza los modelos antiguos C y D, a la vez que es más asequible que los aviones de quinta generación más avanzados. Esta asequibilidad se explica por los costos operativos, porque el avión en sí es más caro que el F-35A.

Sin embargo, se supone que su costo operativo es de solo 2 29,000 por hora, y el gobierno de los Estados Unidos solo espera aumentar el costo operativo del F-35A a 3 36,000 para 2024. Este aspecto, así como la similitud con los modelos anteriores del F-15, hacen del F-15EX un avión atractivo para muchos países.

 

Chengdu D-20: 100 millones

Hay muy poco que sepamos sobre este Jet chino de 5^e gen. Incluso su precio de 100 millones de dólares también es solo especulación, aunque más o menos realista. Después de todo, China anteriormente no tenía una industria de la aviación de la que hablar, y el costo de la mano de obra aumenta constantemente, sin mencionar que hasta hace poco, China tenía que comprar todos los motores de aviones de Rusia.

Ráfaga de Dassault: 115 millones

Siendo uno de los aviones más avanzados y fabricado en una de las regiones más caras del mundo, el Rafale es caro! En la sala de configuración más básica, el precio del Rafale varía entre 100 y 120 M according según los informes. La fuerza aérea francesa ciertamente compró el avión por mucho menos.

Eurofighter Typhoon: unos 124 millones

Los compradores dentro de la UE pueden comprar el Eurofighter Typhoon incluso a 5 50 millones. Sin embargo, el precio de exportación es mucho más alto. En 2018, Airbus supuestamente ofreció Eurofighters a India por un monto de hasta 138 millones de euros por pieza, que sigue siendo más barato que lo que se pagó por los Rafales franceses.

Lockheed Martin F-35B y F-35C: 135,8 y 117,3 millones

El F-35B ha sido el avión de combate más caro que se puede adquirir en 2021. Si el precio de un solo F-35A ha caído bruscamente en los últimos años, las variantes más complejas no han seguido la misma tendencia, en particular el F-35B, que está equipado para despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), con el F-35C que es la variante de transporte. Todos estos dispositivos no comparten más del 30% de las piezas entre ellos, lo que significa que la optimización de la producción para uno apenas afecta al otro.

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