¿Cuál es la diferencia entre un crucero y un acorazado?

Una famosa frase proverbial decía que  "quien controle el mar y los océanos controlará el mundo". Debido a esta frase, muchos países se han embarcado en la conquista de los océanos con sus ejércitos. De hecho, es para dominar los mares que se creó la Armada, en los marines franceses del mundo,. Para asegurar la supremacía de los países. Para garantizar sus poderes y su eficacia en el mar, los buques de guerra se han puesto a disposición de las diversas armadas. Entre estos muchos barcos de confrontación, se inventaron el crucero y el acorazado. Dado que ambos son barcos de confrontación, es común que la gente los confunda. Solo que hay diferencias entre estos dos barcos. ¿No sabes cuál es la diferencia? Descúbrelo con este artículo.

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Crucero y acorazado dos barcos similares pero diferentes

De hecho, los cruceros y los acorazados son barcos de confrontación. Pero de ninguna manera es el mismo barco. Hay diferencias entre ellos. Las diferencias ya existían cuando los acorazados aún existían. Sus diferencias están específicamente en el nivel de peso, velocidad, movilidad, pero también en el rol.

• Sus pesos: a nivel de peso,  hay una gran diferencia entre los dos barcos. Los cruceros eran mucho más ligeros que los acorazados. De hecho, desde el momento en que las dos naves aún permanecen juntas, una armadura de hierro era más pesada. Ya sea en términos de armamento o armadura. Sin embargo, la potencia de fuego de los cruceros actuales iguala, o incluso supera, la de los vehículos blindados.

• Sus velocidades: las velocidades de las dos naves también las diferencian. En la medida en que los acorazados estaban más equipados que los cruceros, estos últimos se habían beneficiado en términos de velocidad. Es decir, que un crucero va más rápido que un acorazado.

• Sus movilidades:siempre porque el crucero es más ligero, en términos de movilidad, también hubo una diferencia evidente. Como el acorazado era más pesado, era mucho más complicado enviarlo lejos de su base. Que no era el estado en el momento del crucero. De hecho, en comparación con los acorazados de la época, los cruceros eran móviles.

• Sus roles: aquí nuevamente, surge una diferencia. La diferencia es esta vez, especialmente en el momento en que los dos viven juntos. En ese momento, los acorazados eran muy útiles para luchar contra los enemigos. Este monstruo fuertemente blindado fue diseñado para formar una línea de batalla e intercambiar fuego con la flota enemiga.Pero también la defensa de las costas. Los cruceros de la época, por su parte, tenían varios roles, un rol que no podía ser realizado por su contraparte. Durante muchos años, el crucero constituyó un intermediario del acero blindado y el barco o destructor antitorpedo. Desempeñó funciones como guerra de carreras o incluso, iluminación y enlace de flotas

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Acorazados: los gigantes de la segunda mitad del siglo XIX

Durante este período, las flotas de acorazados fueron el orgullo de las diversas armadas. Un verdadero monstruo naval de la época, era conocido por todos. Siendo su invento un soplo de renovación para las flotas marinas de la época. ¿Por qué se inventó? ¿Qué podría haberlo hecho grande? O incluso por qué no hay más, etc... Todas ellas son tantas preguntas como podemos llegar a esta pose sobre el acorazado. Conoce al gigante de la segunda mitad del siglo XIX.

¿Cómo definir un acorazado?

Para definir este tipo de barco, es suficiente con dar una definición muy breve a modo de camino. Es simple decir que se trata de un "barco de aguas profundas, con poderosa artillería y gran tonelaje, cuyas partes vitales están protegidas por una gruesa armadura".

¿Por qué se inventó?

En general, una invención, especialmente en términos de armamento, siempre tiene un origen, alguna razón. Los barcos de conflagración no son de ninguna manera una excepción a esto. Si a mediados del siglo XIX, el barco de confrontación entró y se desarrolló en la escena naval, no es por nada. Hay dos razones principales para esto. Por un lado, está la rivalidad de los países europeos de la época. Por otro lado, estaba la vulnerabilidad de los barcos de madera.

• La rivalidad de los países europeos en ese momento: al entrar en la segunda mitad del siglo XIX, la carrera armamentista naval estaba en su apogeo. La competencia entre las armadas europeas o la Armada de la época llevó a variaciones constantes en términos de barcos de confrontación. De hecho, el progreso naval de esa época fue motivado principalmente por las rivalidades de los países europeos y sus armadas nacionales. Así como por la carrera armamentista que se les oponía. Estos conflictos marítimos ocupan el primer lugar después del Reino Unido y el Imperio Alemán. Esta rivalidad también ha llevado a la construcción de casi 70 acorazados en menos de diez años. Siendo la Armada británica la más predominante en ese momento, no quería ceder su lugar como potencia naval a otro país. Los otros, sin embargo, no querían dejar de lado la competencia.

• La vulnerabilidad de los buques de guerra de madera: Mucho antes de la existencia del acero blindado, ya existían barcos de batalla. Solo estos últimos estaban hechos de concha de madera. Con el avance de la tecnología y el armamento, los barcos con casco de madera se consideraban demasiado sensibles. Este último especialmente no podía hacer frente al fuego de proyectiles explosivos o incendiarios. Para algunas flotas, se habían vuelto peligrosas, de ahí la necesidad de una mejora de estos barcos. Afortunadamente, con la revolución industrial, fue posible cambiar de cascos de madera a cascos de hierro o acero. Así nació el primer acorazado, cuya guardia estaba asegurada por placas de blindaje de hierro o acero.

¿Cuáles fueron los primeros acorazados de la historia?

A finales de la década de 1850, era obvio que Francia no podía igualar la capacidad británica en la construcción de barcos de batalla a vapor. Por lo tanto, para recuperar la ventaja, un cambio de táctica era más que necesario. La consecuencia fue la construcción del primer acorazado de alta mar, "La Gloire", iniciado en 1857 y botado en 1859.

Su casco de madera se inspiró en el de un revestimiento a vapor, pero reducido a una sola cubierta. Estaba cubierto con placas de hierro de 110 mm de espesor. Estaba equipado con una máquina de vapor que impulsaba una hélice que le permitía alcanzar la velocidad de 24 km/h. Estaba armado con 36 cañones estriados de 162 mm. Francia construyó alrededor de 16, incluidos dos idénticos a la Gloria. Y los únicos dos de dos pisos construidos fueron el Magenta y su gemelo el Solferino.

Dado que la Royal Navy no estaba dispuesta a perder su superioridad en asuntos navales, estaba decidida a superar a las fuerzas navales francesas. Esto en todos los ámbitos y más particularmente en el de la velocidad. Un acorazado rápido tendría la ventaja de poder elegir la distancia de enfrentamiento y, por lo tanto, refugiarse del fuego enemigo.

Las especificaciones británicas eran, por lo tanto, más las de una fragata que las de un barco de línea e imponen el uso de hierro para el casco y un alargamiento del barco. El resultado fue la clase Warrior compuesta por el HMS Warrior y el HMS Black Prince lanzados en 1860. Ambos representaban un compromiso efectivo entre defensa, alcance de acción y navegabilidad en alta mar. Su armamento era superior a eso; la fama y la máquina de vapor más grande desplegada en un barco le permitieron alcanzar los 26,5 km/h.

Por otro lado, el Glory tenía una protección completa a nivel de la línea de flotación y las baterías. Para mantener su velocidad, la clase Warrior tuvo que concentrar su armadura en una "ciudadela" central. El frente y la espalda quedaron indefensos. Los barcos de la clase Warrior eran los símbolos del poder industrial, financiero y tecnológico británico.

Y sin duda, fueron los barcos de choque más poderosos del mundo. Sin embargo, rápidamente se volvieron obsoletos por los rápidos avances tecnológicos que no necesariamente favorecen a la mayor potencia naval del mundo.

¿Las armadas no europeas tenían alguna?

Aunque el origen principal del desarrollo de estos vehículos blindados fueron las rivalidades de los países europeos. Los países de Europa no son los únicos que han desarrollado estos gigantes. De hecho, otros países también han equipado a sus armadas con él. Por ejemplo, ha habido: Estados Unidos, Rusia o incluso Japón.

• Para los Estados Unidos: la Marina de los Estados Unidos ha desarrollado estos vehículos blindados. Son construidos por la Marina de los Estados Unidos, que forma parte de la clase Lowa. Compuesto por cuatro unidades (seis ordenadas inicialmente), el Iowa se construyó en un período de tiempo relativamente corto. El diseño de esta clase comienza en 1938. El objetivo era construir barcos rápidos capaces de escoltar portaaviones. El Iowa podría diseñarse prácticamente sin limitación de tonelaje y armamento. De acuerdo con la tradición muy respetada en la Marina de los Estados Unidos, las seis unidades planificadas recibieron el nombre de un estado de los Estados Unidos. Por ejemplo, estaba el USS New Jersey BB-62,el USS Wisconsin BB-64 o el primero de la serie, el USS Lowa BB-61. Los habitantes de Iowa sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea, la Guerra de Vietnam (una sola unidad) y también la segunda Guerra del Golfo.

• Para Rusia: la Armada rusa también está incluida en la lista. De hecho, la armada imperial rusa de la época, también lo desarrolló. Los rusos, por ejemplo, tenían "Pedro el Grande", un acorazado de la Armada Imperial Rusa construido sobre el modelo del HMS Devastation. Participó en la Primera Guerra Mundial, pero también en la Revolución Rusa, la guerra civil rusa y la Segunda Guerra Mundial. También tenían los "Tres Jerarcas", un pre-dreadnought construido para la Armada Imperial Rusa. Participó en la Primera Guerra Mundial.

• Para Japón: la armada japonesa también ha desarrollado un gran número. Hay una larga lista de ellos; por citar algunos, estaba por ejemplo"el Kōtetsu". El Kōtetsu estaba destinado a la Armada Japonesa. Era también conocido como Sphinx, CSS Stonewall y Azuma. Era una fragata tipo carnero de acorazado. Fue construido en Burdeos en 1863. En la base, para la Armada de los Estados Confederados, sirvió principalmente en la armada japonesa. También estaban los de la "clase satsuma". Esta clase incluía pre-dreadnoughts japoneses. Marcó una etapa de transición al tipo pre-dreadnought y al futuro Dreadnought. Encargado el 15 de marzo de 1910, el Satsuma jugó un papel menor durante la Primera Guerra Mundial. Esto es gracias a su rápida evolución de la tecnología naval. Él sirvió; patrullera en las rutas marítimas del Mar de China Oriental y del Mar Amarillo.

Los acorazados más famosos de la época

Durante todos estos años de servicio en acorazados, hay algunos que han marcado especialmente la historia. Estos son en particular el pre-dreadnought y el HMS dreadnought.

• El pre-dreadnought:Este es el término utilizado para designar a los acorazados construidos a mediados de los años 1890 y 1905 para reemplazar los primeros vehículos blindados de los años 1870-1880. Construidoen acero,su protección se logra mediante una armadura de acero reforzada. Los acorazados pre-dreadnought llevan dos calibres de artillería: la artillería principal compuesta por piezas de gran calibre en torretas por un lado. Y la artillería secundaria de menor calibre también bajo torretas, pero también en casamatas a cada lado del casco. Estaban propulsados por una máquina de vapor de triple expansión que calentaba con carbón.

• El acorazado HMS: es eltipo de acorazado predominante del siglo XX. Era un prototipo del llamado acorazado de" un solo calibre". Tuvo tal influencia que su nombre, el término dreadnought, se convirtió en sinónimo del acorazado moderno. Fue el primer barco grande propulsado por turbinas de vapor. Su aspecto dejó obsoletos todos los edificios existentes y, con la proximidad de la Primera Guerra Mundial, desencadenó una carrera armamentista naval.

¿Por qué no hay más acorazados?

Aunque todavía hay muchos barcos de batalla en la actualidad, el acorazado ya no está en servicio. De hecho, hoy en día, ya no hay la más mínima flota de acorazados en servicio en las armadas. Ciertamente, estos gigantes reinaron supremos sobre los océanos durante años ya en 1859. Fue durante la Primera Guerra Mundial que alcanzó su punto máximo. La aparición de la aviación obviamente ha reducido el interés en estos enormes monstruos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, estos imponentes barcos fueron relegados gradualmente a la defensa antiaérea, bombardeando objetivos terrestres y portaaviones. Además, los portaaviones se habían convertido en los nuevos reyes de los océanos. La aviación simplemente privó a los acorazados de su misión principal, que era la destrucción del bando contrario.

Al mismo tiempo, desafortunadamente, resultaron ser increíblemente vulnerables a los aviones. Además, su armamento antiaéreo se reforzó continuamente durante toda la guerra. Pero estos gigantes de los mares han sido derrotados por los mosquitos. Por enemigos cuyos ataques masivos saturan las defensas y producen, con bombas y torpedos, daños significativos.

Por supuesto, todavía eran muy difíciles de hundir, pero la aviación hizo posible destruirlos con una eficiencia hasta ahora nunca igualada. De hecho,,su blindaje resultó insuficiente contra torpedos pesados o bombas enormes. Este fue el caso del Tallboy de 5,4 toneladas que completó el Tirpitz. Ahora atacando a distancia de las flotas enemigas, los acorazados estaban demasiado lejos de sus oponentes y, por lo tanto, sus cañones, con alcance limitado, se volvieron inútiles.

Después de la Segunda Guerra Mundial, prácticamente ya no eran útiles. Aparte del prestigio que su posesión confería a una armada, estos costosos barcos tenían poco interés operativo. Esto se debe principalmente al importante costo que representan. Al comienzo de la Guerra Fría, con la llegada de la bomba atómica, las armaduras parecían haberse vuelto inútiles.

Casi ninguno de los barcos militares producidos después tenía protecciones blindadas. La era de los misiles había llegado y los cañones de gran calibre también habían desaparecido. Finalmente, los reproches que se hicieron a estos vehículos blindados se acercaron bastante a los que pudimos escuchar sobre los tanques de batalla.

¿Qué ha sido de ellos ahora?

Como resultado del desarme del último de los barcos estadounidenses, no quedó ningún acorazado en servicio en el mundo, ni siquiera en reserva. Todos han sido dados de baja y se desconoce su paradero. Con algunas excepciones, porque algunas se han conservado como museos. Estados Unidos ha conservado algunos de ellos como pieza de museo. Como ejemplos: el USS Massachusetts, Carolina del Norte, Alabama, Nueva Jersey, Wisconsin, y nuevamente Missouri y Texas. El USS Missouri y el USS New Jersey son museos ubicados en Pearl Harbor y Camden. Mientras que el USS Wisconsin es un museo ubicado en Norfolk, pero recientemente no ha sido clasificado de la flota. El único otro acorazado real visible es el Mikasa japonés pre-Dreadnought.

También se conservan algunos acorazados primitivos y veleros de línea. Entre ellos se pueden mencionar: el HMS Victory, el HMS Warrior, el Vasa sueco, el Buffel o incluso el Schorpioen holandés y el trofeo de batalla del Huáscar chileno.

¿Por qué se han sustituido?

A pesar de que los acorazados fueron dados de baja, la conquista por el dominio de los mares y océanos continuó. Como resultado, estos barcos otrora monstruosos de los océanos simplemente han sido reemplazados por otros mejores. Podríamos creer fácilmente que estos son los cruceros, pero en absoluto. Fueron reemplazados por portaaviones . El portaaviones o portaaviones es un buque de guerra que permite el lanzamiento y la recepción de aeronaves (aviones de combate, helicópteros) desde su cubierta. Están dotados de un considerable poder militar cuyas capacidades son múltiples. Las armadas actuales los convierten en instrumentos de gran flexibilidad para uso militar o diplomático.

Cruceros: formidables buques de guerra

Habiendo coexistido previamente con su contraparte el acorazado, el crucero es otro tipo de barcos de confrontación. Desde un punto de vista histórico, se considera que los cruceros pueden operar individualmente, en un crucero, como un acorazado. Pero en comparación con este último, el cruiser es mucho más ligero y móvil. Además, desde principios de la década de 1990 y con la desaparición de los acorazados. Son los edificios de combate más poderosos y más grandes, a excepción de los portaaviones. Aunque este edificio de este todavía existe, ¿no sabes mucho sobre él? Conoce algunos malditos barcos formidables.

Historia del crucero

El término "cruiser" es un invento que apareció a mediados del siglo XIXe. Durante la era de la navegación, las fragatas eran pequeñas embarcaciones. Ligeramente armado, con una batería en una sola cubierta, era capaz de hacer largos cruceros. Se suponía que debían evitar el enfrentamiento con la mayor parte de las fuerzas enemigas gracias a su velocidad superior a los barcos de línea. Durante muchos años, los cruceros sirvieron como intermediarios entre el acorazado y el torpedero. Por lo tanto, asumen las misiones anteriormente asignadas a fragatas y corbetas antiguas, a saber:

• La guerra racial cuyo interés era la navegación del comercio.Los cruceros podían actuar en ataque durante las incursiones o en defensa escoltando convoyes. Este tipo de operación también tomará a menudo el nombre de guerra de cruceros.
• La iluminación y las conexiones de las flotas cuando se integran en las alas de línea.
• El mantenimiento de la presencia en colonias distantes donde se usaban con frecuencia como edificio principal de batalla, pero también como símbolo de soberanía.

Así,llenan uno de los huecos de los acorazados, que no pudieron ser enviados lejos de su base. Esto se debió, en particular, al hecho de que su peso era más sustancial y su consumo de carbón enorme. Esta gran diversidad de tareas, asociada a la evolución tecnológica de finales del siglo XIXe, provoca una especialización de los cruceros con bastante rapidez.

¿Hay varios tipos de cruceros?

Un crucero es un tipo de barco de batalla, pero no hay una sola versión de él. De hecho, hay varios tipos de cruceros. Entonces podemos distinguir cruceros: acorazados, protegidos, auxiliares, de batalla. Pero también hay cruceros ligeros y pesados.

El crucero de batalla

Apareció en 1875, el Shannon británico, es el primer representante de los cruceros de batalla. Es uno de los que combinan armas poderosas. Con, además, dos o cuatro partes principales con un calibre de 203 o 254 mm y una docena de partes secundarias a menudo de 152 mm. Una protección que consistía en un cinturón blindado de grosor medio, que le permitía ser sometido solo al fuego de partes equivalentes a las que llevaba. Además, podía correr a una velocidad ligeramente superior a la de los acorazados de la época. Así escapan de su caza. Estos cruceros podían ser vistos como acorazados de segundo nivel. Estaban a menudo destinados a entrenar alas en el extranjero.

Los cruceros protegidos

El crucero protegido apareció alrededor de 1880. Otro tipo, más ligero, cuya protección consistía en una cubierta blindada que cubría las calderas. Estos cruceros también consistían en máquinas de vapor, así como los búnkeres de municiones. Estaban armados la mayoría de las veces con una docena de cañones de calibre mediano, generalmente de 152 mm. Sus principales misiones eran el reconocimiento y la guerra de razas.

Los cruceros auxiliares

Antes del final, apareció la práctica de armar barcos mercantes para la guerra de razas o la defensa de convoyes. Estos edificios fueron llamados cruceros auxiliares. Aunque menos armados y protegidos que los cruceros convencionales. Tomaron una parte significativa en estas misiones, especialmente durante los dos conflictos mundiales.

Los barcos convertidos a menudo eran transatlánticos, elegidos por su alta velocidad. Estaban equipados con piezas de calibre medio. Que les permitió disuadir a los cruceros enemigos de atacar el convoy. Cde ni siquiera debía evitar el riesgo de destrucción directa, sino sobre todo por temor a daños graves, muy lejos de una base amiga. Otra variante, frecuentemente llamada raider, consistía en la conversión de un buque de carga cuyo armamento estaba oculto. Lo que le permitió actuar con un efecto de sorpresa. Esta técnica fue utilizada en particular por la Armada, Alemania.

Los cruceros de batalla

Junto con la aparición del dreadnought para acorazados, apareció este nuevo tipo de crucero. Este es causado por las teorías del almirante británico John Arbuthnot Fisher. Este modeloconcentró toda su artillería en el calibre máximo para poder destruir a sus oponentes a la mayor distancia posible. Se suponía que la defensa no protegería el edificio contra una artillería equivalente. Solo para piezas de calibres intermedios. La filosofía de Fisher de esta reforma está contenida en una de sus declaraciones. El que afirmó "la velocidad es protección"  literalmente "la velocidad es protección". Estos nuevos cruceros de batalla son, por lo tanto, muy rápidos barcos, unos cinco nudos más que los acorazados de la época. Estaban armados con una artillería equivalente, pero por otro lado incapaces de resistir el fuego de estos de forma prolongada. Los cruceros de batalla muestran que son los depredadores naturales de los cruceros de batalla envejecidos. Pero mostrarán límites durante enfrentamientos de mayor importancia contra acorazados como en la Batalla de Jutlandia. En esta ocasión, los cruceros británicos sufrirán una verdadera masacre contra la flota de línea alemana. La aparición de acorazados rápidos tras la guerra acabará dando el golpe de gracia al concepto de crucero de batalla.

Cruceros ligeros y cruceros pesados

• El crucero ligero: alrededor de 1895, los cruceros protegidos comenzaron a ser suplantados por un nuevo tipo de barco. Esta vez beneficiándose de la contribución de las nuevas tecnologías, en particular con la aparición de turbinas para propulsión que les dieron velocidades mucho más altas. El armamento se benefició de la generalización de los cañones de fuego rápido y la armadura. Esto es gracias al progreso de la metalurgia, la adición de un cinturón de acorazados además del puente de defensa. Buenos ejemplos de este nuevo modelo fueron los cruceros ligeros de los británicos de la clase County. También estaban los alemanes con el Dresden.
• El crucero pesado: durante la conflagración, un aumento en las dimensiones y el poder ofensivo, sacó a relucir este nuevo modelo. Los primeros tipos representativos fueron los británicos clase Hawkins, armados con cañones de 203 mm. Sin embargo, la distinción entre los dos no se codificó realmente hasta el Tratado de Washington. Con este tratado, el calibre de la artillería de los cruceros ligeros se limitó a 155 mm. y el de los pesados a 203 mm. Por otro lado, el tonelaje no debe exceder las 10,000 toneladas para ambos tipos.

Estos límites no se definieron claramente hasta la proximidad de la Segunda Guerra Mundial. Esto con la apariencia de acorazados de bolsilloalemanes de la clase Deuschland. A pesar del nombre de este último y de su misión principal, el ataque del comercio enemigo. Deben considerarse cruceros. Al mismo tiempo, la aparición de la gran amenaza planteada por los aviones bombarderos, hizo que algunos cruceros ligeros fueran especiales. Para combatir esta amenaza, están equipados con una fuerte batería de las llamadas piezas de artillería de doble uso. Es decir,contra la superficie y antiaéreo. Los precursores fueron de nuevo los británicos con la clase Dido. Los de esta clase estaban armados con ocho, luego diez cañones de 133 mm a gran altura y equipados con un control de fuego con radar. Los cruceros pesados, por otro lado, alcanzaron su punto máximo al final de la Segunda Guerra Mundial con la clase American Alaska. Los armados con nueve cañones de 305 mm y desplazando 27.000 toneladas.

Cruceros en el mundo militar actualmente

En la terminología militar moderna, un crucero se caracteriza por el "código de la OTAN, CC, CG, lanzador de misiles o CGN, de propulsión nuclear". Es un gran edificio de combate que cuenta con sistemas de armas que le permiten intervenir en todas las áreas. Te permite luchar principalmente durante el combate en el mar. A saber, guerra antisubmarina, guerra antibuque, guerra antiaérea, ataque de objetivos terrestres. Son de mayor tonelaje que los destructores y fragatas, más especializados en áreas de lucha. También suelen estar equipados con misiles de crucero para ataques a objetivos terrestres. También están equipados con misiles antibuque, misiles antiaéreos. Además, llevan a bordo helicópteros con fines antisubmarinos o antibuque. Actualmente, solo la Armada de los Estados Unidos y la Armada Rusa todavía poseen cruceros. La Armada francesa también posee el Jeanne d'Arc, un "crucero portahelicópteros". Sin embargo, ya no es un barco de combate, sino un edificio educativo destinado a jóvenes oficiales graduados de la escuela naval. Para obtener más información sobre edificios de combate u otros edificios de temática militar, vaya a Surplus-militaires.