En el desempeño de sus diversas misiones como personal militar, a menudo se requiere que los soldados participen en conflagraciones. Enfrentamientos que requieren que los ejércitos usen su fuerza de ataque, no cualquiera. Un ejército ve la oportunidad de ganar una pelea solo si usa su fuerza de ataque, es decir, sus armas más efectivas y poderosas . Una de sus armas es el avión de combate o avión de combate. Estos aviones en cuestión son la principal fuerza de ataque en los conflictos militares modernos. Equipado con su cinturón táctico militar , chaleco táctico de seguridad y insignia militar. Están calificados como luchadores de nueva generación, potente y eficaz. Los aviones de combate no son solo uno de los tipos de armas más mortales que existen. Estos son también los vehículos alados extremadamente caros.Solo la cantidad de un avión de combate asciende a millones de euros o incluso miles de millones. ¿Te has preguntado a menudo cuál de estos aviones cuesta más? Te damos la respuesta aquí.
El avión de combate más caro
Un avión de combate es sin duda uno de los aviones más caros que existen. El monto de uno de ellos ya se acerca a millones o miles de millones de euros/dólares. Y si hacemos un ranking de todos estos planos, encontramos cuál de todos sus planos tiene la cantidad más alta. El ranking logrado aquí es el del avión de combate más caro del mundo por un lado y en Francia por el otro. Además, esta cantidad incluye el precio de compra y el costo de diseño.
El cazador más caro del mundo
Muchos aviones de combate han sido diseñados en el mundo desde el advenimiento de la aviación militar. Desde los Estados Unidos hasta Europa, los fabricantes de vehículos alados como Lockheed Martin o Dassault están construyendo aviones de combate que funcionan de manera diferente entre sí. Y en el mundo, el caza más caro es sin duda el estadounidense F-22 Raptor. Es un avión de combate furtivo de quinta generación. Fue desarrollado en los Estados Unidos a finales de la década de 1980 para suceder al F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Diseñado por el diseñador estadounidense Lockheed Martin, este avión es considerado el mejor que existe. Pero también es el más caro de todos. Ya sea el costo de construcción o su precio unitario.
- El costo de diseño : el costo de los gastos generados solo para construir el F-22 Raptor es muy alto. El programa de diseño para este avión de combate es proporcionado por su fabricante, así como por la división de defensa de Boeing. El programa habrá costado alrededor de 53 mil millones de euros. Un costo de producción bastante exorbitante de todos modos.
- El precio unitario : con tal cantidad solo para el diseño sin tener en cuenta las piezas de repuesto, municiones, etc... El precio unitario de un caza F-22 asciende a 310 millones de euros o 301 millones de dólares y algunos El caza más caro del armamento militar francés.
En Europa, concretamente en Francia, también hay un fabricante de sus aviones. Es, entre otros, el Grupo Dassault fundado por Marcel Dassault, especialista en aeronáutica. Entre las muchas máquinas diseñadas por este último, se encuentra el avión de combate más caro de toda Francia o incluso de toda Europa. Este es el Rafale francés. El Rafale de Dassault Aviation es un avión de combate polivalente calificado como "omnirole" por su fabricante. Está desarrollado para la Armada Francesa y la Fuerza Aérea Francesa. Su primer vuelo se realizó el 4 de julio de 1986. Ya sea una vez más el costo de diseño o el precio unitario en el momento de la compra, las cifras están empaquetadas.
- El costo del diseño: el Rafale a menudo se ha considerado como un pozo financiero de diseño. El diseño del rafale oscila entre los 53,4 y los 60,8 millones de euros. Esto en la medida en que es un dispositivo compuesto por unas 300,000 piezas producidas en un 90% en Francia. Además de contar con la participación de unas 400 empresas que contribuyen a su armamento.
- El precio unitario: en la medida en que este caza compromete la inversión de una cantidad bastante sustancial para su producción, el precio unitario para la compra no es muy pequeño. Un poco menos costoso que su oponente estadounidense directo, el F-35; la producción de Dassault rafale asciende a 142 millones de euros. Una cantidad bastante alta de todos modos según el Ministerio de Defensa.
Detalles técnicos del American F-22 Raptor
Para tener una idea de cómo se fabrica el F-22 Raptor, conocer sus detalles técnicos es una buena alternativa.
Sus alas, Articulación y su cabina
- El avión está hecho de acuerdo con un circuito integrado , tiene un ala trapezoidal colocada alta. El barrido del borde de ataque del ala es de 42 grados. Las aleaciones de titanio, aleaciones de aluminio, materiales compuestos y radioabsorbentes se usan ampliamente en el diseño de la celda. Los materiales compuestos no solo permitieron reducir el nivel de firma de radar de la aeronave. Pero también han reducido significativamente su peso.
- La cola vertical tiene dos quillas. Las quillas están ampliamente espaciadas e inclinadas hacia afuera (28 grados). Es una cola horizontal en movimiento.
- Todas las juntas formadas en la unión de varias partes y partes de la aeronave tienen forma de diente de sierra. Lo que reduce la reflexión de las ondas electromagnéticas.
- La cabina tiene una cubierta de policarbonato. Tiene un recubrimiento especial que difunde las ondas de radio. El avión tiene un tren de aterrizaje triciclo.
Su planta de energía y sus motores
- La planta de energía del F-22 Raptor consta de dos motores turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100. Permiten que la aeronave alcance una velocidad supersónica sin usar postquemador. Este es uno de los principales requisitos para los aviones de quinta generación.
- Estos motores están equipados con un vector de empuje controlado, que aumenta significativamente la maniobrabilidad del caza. Las boquillas tienen paredes laterales fijas y bordes inferior y superior. Esto permite que la máquina modifique las desviaciones del vector de empuje y ajuste la sección transversal de la boquilla. Además, las toberas planas reducen la firma infrarroja de la aeronave.
Sus tomas de aire y aviónica
- Las entradas de aire no están reguladas, tienen forma de diamante y un canal en forma de S para proteger los compresores del motor de la radiación.
- El avión está equipado con un sistema de aviónica a bordo desarrollado por TRW, incluye un sistema de procesamiento de datos, un sistema de comunicación, navegación e identificación ICNIA y un complejo electrónico de combate. Incluyendo a su vez: un sistema de guerra electrónica AN/ALR-944 "/General Electric " y un radar AN/APG 77.
La cabina
Su cabina del piloto está equipada con un asiento eyectable Martin-Baker Mk F16F zero/zero. Lo que significa que se puede utilizar de forma estacionaria a una altura de cero metros sobre el suelo. Y esto a gran velocidad, equipado con un paracaídas GQ Type 5000. Es fabricado en Francia por SEM-MB, una empresa conjunta al 50% entre Safran y Martin-Baker. De 32°. En el demostrador, el Rafale está en la inclinación del asiento es de 29 ° en el Rafale estándar para dar al piloto, incluso de pequeño tamaño, acceso a los instrumentos y visión óptima. Tal inclinación también hace posible reducir la distancia vertical entre el corazón y el cerebro del piloto, lo que facilita el manejo a altas aceleraciones. Con un ángulo de ataque máximo de aproximadamente 31°, el piloto se beneficia de una inclinación de 59 ° y, por lo tanto, solo siente el equivalente a 8 g, o incluso 7 g gracias a su traje anti-g. El primer casco desarrollado para él es el molinete 458 reemplazado desde entonces por el Gallet LA100 retenido por la Armada y la Fuerza Aérea para pilotos Rafale y SEM.
¿Las características comunes de los dos aviones de combate?
Todos los excelentes cazas dignos de ese nombre tienen características aeronáuticas que lo hacen eficiente y potente. Estas características son normalmente comunes a todas las aeronaves de este tipo. Aunque algunos pueden no encontrarse en todas partes. Estos incluyen sigilo, criterios polivalentes, supercrucero, supermaniobrabilidad y vuelo en altitud.
Sobre el sigilo
Esta es una característica esencial de una máquina como el avión de combate. El sigilo es una tecnología típicamente militar. Hace posible que todos los aviones, vehículos o misiles sean casi invisibles para los radares u otras detecciones electrónicas. Esto hace posible que el enemigo no lo note fácilmente.
- El F-22 Raptor estadounidense : De hecho tiene esta habilidad. Se basa en una fuerte discreción de radar pasivo. Su SER se estima en 1 centímetro cuadrado sin soporte externo.
- La explosión de producción de Dassault: es tanto un sí como un no. Porque este avión solo se beneficia de unos pocos elementos de discreción pasiva. Su SER se estima en 0,06 metros cuadrados sin transporte externo. A esto podemos añadir un sigilo activo y táctico.
Respecto a su criterio polivalente
Un avión polivalente es un avión de combate destinado a desempeñar diferentes funciones de combate. Un caza polivalente es un avión que debe realizar varias funciones al mismo tiempo. En otras palabras, un avión cuyas diferentes funciones incluyen, entre otras, el papel del combate aire-aire.
- El F-22 Raptor estadounidense : la presencia de esta capacidad es un sí y un no. Debido a que inicialmente está diseñado para el combate aéreo, también es capaz de proporcionar misiones de apoyo militar en tierra, ataque electrónico o inteligencia de origen electromagnético. Sin embargo, no puede utilizar la disuasión nuclear.
- La producción de Rafale Dassault : Para la superioridad aérea, utiliza misiles aire-aire y un cañón; en bombardeos tácticos, utiliza bombas guiadas por láser, misiles de crucero, misiles antibuque y, en bombardeos estratégicos, un misil nuclear. Todos los roles que puede desempeñar lo hacen poderoso y efectivo.
Sobre el supercrucero
Esta es una habilidad específica para creaciones aeronáuticas . Es la capacidad de un avión civil o militar para alcanzar y mantener una velocidad de crucero supersónica. Para la realización de las misiones de los aviones de combate, es muy importante tener esta capacidad integrada.
- El F-22 Raptor estadounidense : Es capaz de volar a más de Mach 1.5 sin postquemador;
- La producción del Dassault Rafale: Es capaz de volar a Mach 1.4 sin postquemador.
Sobre la supermaniobrabilidad
La supermaniobrabilidad es la capacidad de un avión, generalmente un caza, para realizar trucos y maniobras más allá de las únicas posibilidades aerodinámicas de las superficies de control.- El F-22 Raptor estadounidense : Tiene un sistema de supermaniobrabilidad. Su sistema de empuje vectorial que le permite virar en corto.
- La explosión de producción de Dassault: para este, se trata del sistema duck. Sus canards vuelven a unir los flujos de aire en el ala delta durante las maniobras con un alto ángulo de ataque, lo que permite una mejor maniobrabilidad a baja velocidad y alta incidencia.
Sobre el vuelo en altitud
Todos los que han volado alguna vez han escuchado al piloto hablar sobre la altitud de crucero durante un vuelo.Es simplemente la altitud de vuelo que este último toma durante su viaje. Lógicamente, un caza debe poder volar a altitudes de vuelo muy altas.
- El F-22 Raptor estadounidense : Techo operativo: 19,812 m
- Producción del Dassault Rafale: Techo operativo: 15.240 m
Sobre el enlace de datos táctico
El enlace de datos táctico (LDT) implementa los estándares de los enlaces de datos, para proporcionar medios de comunicación a través de formas de onda o enlaces cableados. Todos los sistemas de información o de combate utilizan enlaces de datos tácticos estandarizados para transmitir o recibir datos tácticos.
- El F-22 Raptor estadounidense : Estándar a través del enlace 16
- La explosión de producción de Dassault: Estándar a través del enlace 16
Sobre la fusión de datos
La fusión de datos se refiere a un conjunto de métodos científicos destinados a crear o refinar indicadores mediante la agregación de datos de fuentes heterogéneas. En un sentido amplio, la fusión de datos se define como el proceso de obtener información que es lo más segura y precisa posible en todas las condiciones de observación.
- El F-22 Raptor estadounidense : NO. este avión de combate no tiene la capacidad de fusionar datos.
- La explosión de producción de Dassault: Sí. Este tiene algunos. Los datos del enlace 16, del radar, el OSF, el centro de navegación y los diversos sensores de LOS ESPECTROS se fusionan, sintetizan y muestran en la pantalla de vuelo.
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